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5 Reasons To Buy a Pick up?

Over the last decade, demand for pick-up trucks in Malaysia have seen quite a large surge. But if these are vehicles that are specific for commercial use, why are they still so popular with private owners? Well, here are some reasons. 1) They’re relatively cheap to buy Maybe RM100,000 isn’t everyone’s idea of ‘cheap’, but […]

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FORD

2020 Ford Ranger FX4 launched in Malaysia – RM126,888

Sime Darby Auto ConneXion (SDAC) has launched the 2020 Ford Ranger FX4 in Malaysia, introducing the latest T6 facelift variant via an online presentation earlier this morning. The model, which is based on the Ranger XLT, kits up the pick-up with dress-up bits and accessories. Unveiled last November, the new FX4 gets the same treatment as the previous FX4 that was introduced […]

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car knowledge | Car Promotion

Should I buy a pick-up?

Toying with getting a pick-up truck? We weigh up the pros and cons to help you decide whether a pick-up is right for you. Pick-ups: practicality, payload and towing Pick-up trucks have changed. Where they used to be harsh, noisy and ugly tools fit only for industrial purposes, they have transformed into family-friendly and pleasant […]

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Car Promotion | FORD

Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo Wildtrak

Ford 2019 Ranger動力系統全面升級,率先搭載與Ranger Raptor性能皮卡共用的全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎以及 SelectShift十速手自排變速箱。最大馬力提升約7%至213hp,最大扭力亦增加約6%達到51.0kgm,0-100km/h加速時間更縮短 1.7 秒,在沈穩中展現強勁爆發力,並在動力向上提升的同時,亦提升約23%的油耗表現。全新2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎以一大一小共兩組渦輪組成,在低轉速時,以小渦輪為主要功率來源,加速反應直接迅速,且降低渦輪遲滯現象;於高轉速時則是大小渦輪串連並用,提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能。 Ranger採用的全新SelectShift十速手自排變速箱,其經過600萬公里嚴峻測試及3,900公里的越野路況考驗,在國際間獲得超過20項專利認證。在切換檔位時,十速變速設計能以更接近的傳動比及更小的檔位差,維持2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎強大動力的穩定輸出,使得駕駛體驗更為線性及平穩。 在外觀設計上,Ranger採用新的前進氣壩線條配置,搭配嶄新的頭燈/霧燈設計,使車頭更顯張力,完美搭配Ranger強悍霸氣的性格。進入車內空間,洗練沉穩的黑色搭配琥魄橘色縫線貫穿車室主要配置,質感與動感兼具外,座椅亦採用此雙色搭配。座椅材質在乘客主接觸之面積採用舒適皮革,並於次接觸面上採用布面,兼具皮質高級感與布面高防滑性。 Ranger更搭載SYNC3中文娛樂通訊整合系統,配置8吋彩色觸控螢幕,可連結Apple CarPlayTM及Android Auto ,並提供原廠中文導航系統,讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線,以先進智慧科技讓駕駛人更輕鬆享受戶外運動生活。 安全配備部份,Ranger全車搭載6具SRS輔助氣囊,並在車前及車後均配有雷達,可於低速時可協助偵測車身周遭與障礙物之距離狀態。附停車導引動態指示線的倒車顯影輔助系統,讓車主更無畏安心。同時,Ranger亦整合多項安全功能,全面協助強化車輛穩定及操控性,包含:RSCTM防側翻控制系統、TCS循跡防滑控制系統、EBA煞車力道輔助系統,以及能夠根據負載重量,對ESP電子車身動態穩定系統設置進行對應調整的ALC主動式負載控制系統。 Ranger透過底盤調教,增進行車平穩性及乘坐舒適度,提供車內乘員媲美SUV般的乘坐感受,在經過顛簸地形時可加強吸收、減少衝擊,將其帶來的不適感減至最低。此外,全新的調校更提升轉向精準性以及車輛在負重下的操駕表現。車室寧靜度的優化亦是Ranger令人驚艷之處,其在前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃,有效抑制約68%的風切聲。車輛B柱處則新增隔音膠條,以降低前後車門間孔隙的方式,有效阻絕行駛中產生之風切聲於車外,使乘客均能享有靜謐的乘坐體驗。除阻絕外在噪音,Ranger配備的主動式抗噪系統則會自動偵測,並藉由車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波,藉此提升車內音晰指數達5%。 在使用便利性上,Ranger採用全新輕量化啟閉後尾門機構,所採用的緩衝連桿機械結構可使開啟及關閉尾門時減輕約70%的施力負擔。同時,原本即為同級最佳的後斗載重能力再提升至985公斤,並擁有最大3,500公斤拖曳能力,種種對細節的重視使Ranger在優越的地形征服力外,也處處貼心滿足車主在商務使用及生活應用上的使用經驗。 Ranger向來以強悍配備展現優異的地形征服力,帶領車主開拓更精彩的旅程及滿足專業應用需求,包含同級最佳800 mm最大涉水深度,使駕駛者輕鬆征服各種地勢。而領先搭載的電子式旋鈕加力箱更提供高速二驅(2H)、高速四驅(4H)與低速四驅(4L)等加力模式,讓駕駛者隨心駕馭,輕易克服任何險惡地形。車輛若行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後車輪懸空打滑時,透過電子式後軸差速器鎖定,可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪,增加脫困能力。 而在面對野外各種坡道的挑戰時,HDC陡坡緩降輔助系統則可協助控制車輛下陡坡時的車速,透過煞車系統自動施加煞車作用力,將車速減至系統預設速度。而HSA斜坡起步輔助系統則是在系統檢測到車輛在陡峭斜坡上時即會啟動,當駕駛放開煞車踏板時,系統會介入煞車約2-3秒,以防止車輛向下滑動,有效減輕駕駛在斜坡上停車或起步的心理負擔,並確保車輛起步時駕駛的雙手能始終緊握方向盤,專注於油門的操作,不再分心操作手煞車,為駕駛提供如平地般的駕駛便捷性。

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FORD WILDTRAK

Ford Ranger Wildtrak 2.0 4×4 小改款 小改款之后的Ford Ranger依然维持Ranger XL、XLT、Wildtrak等三个原有的等级,而且还会有更高的XLT+和Raptor版本,加上最入门的单厢(Single Cab)等级,所以一共是六个等级九个版本可供选择,较入门的等级还可选配手排变速箱。 想要知道小改款Ranger的详细等级分布还有价格,可以【点此链接】翻阅我们之前带来的新车上市的报导,同时也可以了解每个等级之间的大致规格与配备差异。 我们这次获分配的是除了Ranger Raptor之外属于最高等级的Ranger Wildtrak,而且是四轮驱动的版本(Wildtrak除了四驱版本外,还有一个后驱版本),四驱版的Wildtrak在外观上和后驱版的Wildtrak基本没什么差异,只是在车斗上多了一个4×4的贴纸。 在安全配备上,四驱版本搭配了自动煞车辅助系统(AEB)、主动式跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)和前方碰撞预警系统(FCW),而后驱版本则少了这些高科技主动安全配备,但基本的如车身动态稳定系统、6气囊等等还是标配。 除了安全配备外,引擎也是四驱和后驱版本的最大差异,虽然同样搭载一具新的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎,但四驱版本的引擎拥有双涡轮增压,而后驱版本则只是单涡轮增压,因此在动力表现上四驱版本的最大马力和最大扭力都比后驱版本来得优秀。 在外观上,这次的小改款Ranger终于加入了LED光条的日行灯,小改款之前的卤素灯泡式日行灯终于被淘汰,但这样只局限于较高的等级上,入门等级的日行灯依然还是卤素灯泡,另外它的门把也终于加入了钥匙感应式的功能,以及车内的引擎启动按钮,而头灯也从卤素灯泡升级到HID,前雾灯也采用了LED的配置。 在引擎数据的部份,这具新的2.0L柴油双涡轮增压引擎拥有共轨燃油直喷的技术,最大马力有210匹,在3,750rpm可爆发出来,而最大扭力则有惊人的500Nm,只需1,750rpm就会爆发出来,搭配的变速箱也是新的十速自排(10AT),采用四轮驱动的配置。 总代理并没有提供0-100km/h的加速成绩,也没提供它的官方油耗数据,而且我们这次参加的是公办的媒体试驾活动,驾驶方式与一般车主的平日用车方式有些不同,因此我们这次的试驾心得就不分享油耗了。 至于在加速表现方面,我们并没有特地去计算或测试它的加速表现,但我们可以肯定的表示,这具引擎的排气量虽然对比小改款前(3.2L)要小上不少,但它的动力却比之前的引擎更加充沛,就算是这辆车重超过两吨的皮卡也完全不会觉得压力。 至于它新的十速变速箱方面,这具变速箱因为档位多,在换挡的过程中自然也很流畅而且也很绵密,完全没有一丝丝的换挡顿挫感,但我发现它在低速行驶时变速箱却给我一种类似懒洋洋的感觉,貌似它的换挡逻辑在低俗巡航时不大聪明。 另外,这次小改款的Ford Ranger在操控和动态表现上也比小改款之前更加精进,虽然依然可以明显感觉到它是一款不折不扣的Pick-up,但对比我之前试驾过的Toyota Hilux和Isuzu D-Max来说,它的整个动态表现其实已经完胜这两个对手,只是还不能和一般房车比较而已,毕竟它依然还是采用Ladder Frame为主要结构设计的皮卡。 由于小编之前试驾过的皮卡车型并不多,除了Toyota Hilux和Isuzu D-Max之外,也就只有小改款之前的六代Ranger而已,因此如果你问我对比其它的皮卡对手如Nissan Navara在操控和底盘上的差异的话,我实在无法给出一个客观的答案。 不过如果你问我意见,我会说小改款之后的Ford Ranger Wildtrak其实更适合给都会型的皮卡买家,因为总代理一来也已经以“时尚生活”来标签小改款之后的Ranger,同时我也相信一个会经常把皮卡开进油棕园或山芭的买家,大概会更乐意考虑入门级的Ranger,而不是售价超过14万令吉的Ranger Wildtrak。 除此之外,小改款Ranger Wildtrak最让我觉得满意的地方就是它的安全配备,它是本地第一款导入自动煞车、车道维持辅助和主动跟车系统的皮卡,纵观其它对手有些甚至还不给你ESC,所以我觉得它已俨然成为目前本地皮卡市场上整体表现最佳的产品。

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Steering 转到尽到底伤不伤车?

传说中 Steering 转到尽会毁掉方向盘助力系统,这是真的吗? 不知道有没有人和小编一样,曾经听过老司机告诉你“把方向盘转到完会毁掉 Steering Pump ”的这个说法?可是大家在学车时在泊车的环节却必须在某个点将方向盘转到尽头,那这些教学车岂不是动不动就要进厂维修?今天,就让我们来聊一聊,到底方向方向盘能不能转到完! 在搞清楚这之前,首先让我们来了解助力转向系统,它其实就是传说中的 Power Steering 。助力转向能够帮助驾驶者更轻松地完成转向,如果你曾经开过像是第一代 Proton Saga,Perodua Kancil,Perodua Viva 660cc 这些车款的话,你肯定知道没有助力转向系统的车子开起来是有多吃力。目前市面上的助力转向系统大致上可分为机械液压助力、电子液压助力以及电动助力转向系统。那么究竟将方向盘转死是否会毁车呢? 我们先从传统的机械液压助力(Hydraulic Power Steering)系统说起,这类系统主要依靠液压泵操作,基本上他只会因为方向盘转动过快而有损坏的隐忧,而为了防止转动阻力扭矩过大而损坏液压泵,其实每个液压助力系统都会备有安全阀以防止压力过高。因此,单靠转死方向盘是不会毁掉你的 Power Steering 系统的。至于电子液压助力(Electric Hydraulic Power Steering)系统也同样备有安全阀的设计,就算你在原地快打方向盘也不会损害液压泵,更不会因为转死方向盘而导致转向系统损坏。 至于现今许多新车都使用的电动阻力转向系统(Electric Power Steering),它的操作同样是与方向盘的转动速度以及车速有关,在你转死方向盘时也因为系统侦测不到角速度,基本上马达是不会工作的。而同样的,就算你是在原地快速转动方向盘,系统也会因为具有保护功能,一旦侦测到工作异常,就会自动取消助力功能。所以说到来,其实使用 EPS 的车子也是不会因为转死方向盘而损坏这个系统的。 那为什么还会有这个说法呢?其实我们相信原因是因为这个说法指的是原地将方向盘转到尽,并且长时间持续转死,对于采用机械助力转向系统的车子来说,转向助力泵因为会长时间处于最大值而有所损害。简单来说,只有原地长时间转死方向盘才会有影响,但是如果只是仅仅在倒车又或泊车的时候偶尔将方向盘转到尽,一下子的话其实不会有太大影响的。你反而需要担心,在原地转死方向盘,可能对轮胎和悬架系统的影响会更大呢!

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